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體驗過才知道它的好 東風雪鐵龍天逸試駕有驚喜

[提要]自2017年9月上市以來,東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS那獨特的設計一直令人過目難忘,但可能是因為外觀過于出眾,許多人都下意識的忽視了它的實力。天逸 C5 AIRCROSS作為PSA第一款在中國首發的SUV...

自2017年9月上市以來,東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS那獨特的設計一直令人過目難忘,但可能是因為外觀過于出眾,許多人都下意識的忽視了它的實力。天逸 C5 AIRCROSS作為PSA第一款在中國首發的SUV車型,其內在舒適程度和配置只能說體驗過的人才知道它的好。

作為支撐東風雪鐵龍的戰略車型,“逸”字輩SUV的好與壞,無疑關系到其重回市場主流的速度。當下中國汽車市場,正處在“退五趕六”的轉折階段。作為東風雪鐵龍的旗艦SUV,天逸抓住這一契機,率先推出搭載國六B排放標準的400THP發動機與8AT變速器的全新動力總成。

 

 

印象中,國內緊湊型SUV市場,還沒有動力規格如此之高的車型。天逸能否抓住被年輕購車群體關注的動力科技與操控樂趣,開辟自身的新定位?我想通過試駕,我們已經切身感受到天逸的“產品真香”。

 

國6B排放400THP+8AT,刷新同級動力新標準

與市場上的國六車型相同,東風雪鐵龍在排氣方面進行了改進,采用兩級催化器+GPF(顆粒捕集器)的組合對發動機的排氣與有毒物質的收集進行了改進。

其中,為了保證顆粒捕集器的有效使用,防止顆粒粉塵附著在機器造成阻塞,東風雪鐵龍的工程師將GPF安置在催化劑熱端的位置,通過排氣溫度的方式,達到了顆粒捕集器的最佳效果。

 

 

 

天逸搭載的400THP發動機,作為THP系列發動機的“頂配”版本,擁有諸多先進技術。最具吸引力的是,其排放標準達到國6B標準,更為很多SUV換購用免去后顧之憂。眾所周知,國5車型雖然目前可以上牌,但從二手車殘值的角度考慮,遠不如國6B標準保值。

 

三元催化器是直接影響到車輛排放的機械結構,一般排放升級免不了需要優化三元催化器。雪鐵龍采取了兩級催化器的方案,把催化器分成了前后兩級,前級部分加入了顆粒捕捉器,該部件的加入根據廠方工程師的解析勢必會一定程度影響到排氣的流通,增加排氣阻力,從而降低排氣效率,影響發動機的輸出功率。同時廠方工程師還表示如果要達成國六B的排放標準,絕大部分車型都需要增加該部件,至于各家如何在提升排放標準的同時還不讓動力下降就八仙過海各顯神通了,天逸所采取的方案是優化發動機效率,如上述所說,一系列的氣門技術讓它的進氣效率有所提高,所以最終滿足了國六B標準還能夠有更好的性能表現。

 

 

為了達到國6B標準,這具400THP還采用:顆粒捕捉器(GPF),在以往只有柴油機才能看到這樣的裝置。通過兩級三元催化與顆粒捕捉器,確保400THP發動機具有很強的穩定性,即使經歷歲月考驗,也依然能夠達到國6B排放要求。

 

 

 

把發動機從國5排放提升到國6B,遠比從國4提升到國5更為復雜。為了應對史上最嚴的排放標準,400THP發動機采用更先進的兩級三元催化裝置。兩級催化器主要保障了長時間耐久后的排放達標,而緊耦合的GPF,能確保在捕捉到顆粒物后,能夠及時再生,確保其在售后不出現因堵塞而引起的發動機故障。

 

 

當然能在小排量實現大功率輸出,400THP還在雙連續正時可變的基礎上,新增連續可變氣門升程VVL技術。VVL類似于奧迪AVS與本田VTEC,都是通過調節氣門開度,提升動力響應性,但400THP具備無極可調,對氣門的調校范圍更為寬泛,這是前兩種配氣系統所不具備的。同時,400THP的全新排氣處理系統,帶電控執行器的渦輪增壓器等一系列新技術,使得發動機在油耗,功率等各個方向均得到了優化。

 

起步階段,輕盈的油門踏板伴隨線性的動力輸出,第一腳下去的感覺其實并不太像是一臺渦輪增發動機,有點自然吸氣的感覺。而市區道路行駛時,8AT變速箱緊湊的齒比密度,也非常適宜的針對不同車速進行檔位調整,換擋過程的平順,也為整體的動力線性提供了很大的幫助。

 

相比同級SUV使用的DCT與CVT,在變速箱規格、傳動平順性、使用可靠性方面,愛信8AT無疑是成本最高,性能最優的選擇。同時相比采埃孚的橫置變速器,愛信同樣在換擋響應和結構優勢上更強。

 

配合PHP自適應減振黑科技,天逸大師級底盤依舊

 

 

通過對底盤通道的優化,讓天逸后排乘坐三人也很舒適

 

“舒適”一直是雪鐵龍作為底盤調校大師,矢志不渝的品牌追求。天逸之所以被稱為“行走的魔毯”,這都歸功于雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術。而在同級別SUV當中,這也是鮮有的配置。

其實這次活動時間并不算長,但天逸留給我的印象卻足夠深刻,別人試駕法國品牌汽車可能會把大部分注意力放到設計上面,從而忽略了很多其他有意思的細節,就像被動式的阻尼可變減振器、扭力梁后懸架這種獨特的搭配真的很難會出現在這個級別其他品牌的車型上。回到正題,PSA在這套1.8T+8AT的新動力系統上可謂傾注了不少心血,細數同級產品能夠同時兼顧性能、油耗、排放、 舒適的動力系統不能說完全沒有,但真的不多了。


(正文已結束)

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[責任編輯:安立君]
網絡熱門評論 體驗過才知道它的好 東風雪鐵龍天逸試駕有驚喜
    貓撲網友:Terminalぃ句點
    評論:思想到行動距離,就像舌頭到鼻子的距離一樣,很近又很遠

    搜狐網友:控魂者*monee
    評論:我的優點是:我很淑女;但是我的缺點是:我淑女的不明顯。

    其它網友:霸氣的小乞丐
    評論:聽說你過得不好,我坐在門口樂了一整天。

    天貓網友:籃子里的海飛絲
    評論:我們這個年齡,更多的是練愛而不是戀愛。

    鳳凰網友:ゆ.咬破紅唇
    評論:我來到我們來過的小路,撿起我們可恥的幸福。

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